Autojen sulakkeet ja sulavat linkit selitetty
Puhalletaan auton sulakkeiden ja sulavien linkkien kansi. Dissmann Auto Blade Car Fuse and Fusible Links on valmistettu 20 vuotta vuodesta 2000.
Autosulakkeet ovat autoteollisuuden elektroniikkaportin vartijoita ja vartijoita. Aina kun äkillinen oikosulku tai ylijännite uhkaa
mikä tahansa nykyaikaisten henkilöautojen herkkä elektroniikka, sulake on valmis heittämään itsensä rohkeasti paloalueelle.
Tällöin sulake vie kuvallisen luodin arvokkaammalle, monimutkaisemmalle tai välttämättömälle komponentille tai laitteelle, kuten autostereolle tai -vahvistimelle.
Tämä johtaa usein jonkin väliaikaiseen toimintakyvyn menetykseen, mutta sulakkeet ovat halpoja ja yleensä helposti vaihdettavissa, ja kaikki taustalla olevat ongelmat yleensä
paljastuvat saman piirin sulakkeen toistuvista vikoista.
Sulavat linkit ovat rakenteeltaan erilaisia, mutta niiden tarkoitus ja toiminnallisuus ovat samat.
Sulakkeita on monia erityyppisiä, mutta useimmat modernit autot ja kuorma-autot käyttävät yhtä tai useampaa seuraavista siipisulakkeista koon alenevassa järjestyksessä:
Maxin (APX) raskaat sulakkeet:
Suurin teräsulake.
Käytetään raskaissa sovelluksissa.
Saatavana suuremmilla ampeeriluokilla kuin muut teräsulakkeet.
Tavalliset (ATO, ATC, APR, ATS) sulakkeet:
Ensimmäinen ja vakiotyyppinen teräsulake.
Useita erilaisia vaihtoehtoisia versioita, jotka kaikki sopivat samoihin paikkoihin.
Löydetään nykyaikaisimmista autoista ja kuorma-autoista.
Mini:
Pienempi kuin tavallinen teräsulake, mutta saatavana samanlaisella ampeerialueella.
Saatavana myös matalaprofiilisena miniversiona.
Mikro:
Pienin terä sulake.
Saatavana pienimmällä ampeeriluokituksella.
Saatavana kahtena versiona: kaksikärkinen micro2 ja kolminapainen micro3.
Aren' t Kaikki autot sulavat saman?
Nykyaikaiset autosulakkeet perustuvat kaikkiin ATO- ja ATC-vakiotyyppisiin sulakkeisiin, jotka Littelfuse patentoi 1970-luvulla. On useita kokoja ja
teräsulakkeiden kokoonpanot, mutta niillä kaikilla on fyysinen samankaltaisuus alkuperäisten ATO-sulakkeiden kanssa, ja monissa sovelluksissa käytetään edelleen tavallisia ATO-sulakkeita
ja ATC-sulakkeet.
Erot näiden erityyppisten sulakkeiden välillä ovat ensisijaisesti liittimien koko ja lukumäärä, vaikka yleensä käytetään fyysisesti suurempia sulakkeita
korkeammissa nykyisissä sovelluksissa.
Vanhemmissa ajoneuvoissa käytettiin erilaisia erityyppisiä sulakkeita, vaikka yleisimpiä olivat lasiputkisulakkeet ja Bosch-sulakkeet, jotka voivat silti toimia
löytyy nykyään vanhemmista ajoneuvoista, jotka ovat edelleen tiellä.
Lasiputkisulakkeet koostuvat lasiputkesta, joka on peitetty metalliliittimillä ja jonka keskiosan läpi kulkee metallinauha. Bosch-tyyppiset sulakkeet ovat myös karkeasti
ne ovat sylinterimäisiä, mutta ne on valmistettu kiinteästä keraamisesta materiaalista, jonka pinnalla on metallinauha.
Koska autosulakkeet eroavat sekä suunnittelutyypistä että nykyisestä luokituksesta, kaikki sulakkeet eivät ole aivan samat. Vaikka se on ehdottomasti
mahdollista korvata mikä tahansa ATO-sulake muulla ATO-sulakkeella, se voi olla erittäin vaarallista, jos väärä virtasulake vaihdetaan.
Vastaavasti on joskus fyysisesti mahdollista korvata Bosch-tyyppinen sulake amerikkalaistyylisellä lasiputketyypillä, mutta pitää kiinni samasta ampeeriluokasta
on välttämätöntä, ja tasakorkki lasiputkisulake ei tyypillisesti sovi hyvin sulakepidikkeeseen, joka on suunniteltu kartiomaisille päätytulpille.
Teräsulakkeiden tyypit
On kuuden tyyppisiä sulakkeita, joihin voi törmätä, kun avaat sulakerasian nykyaikaisessa autossa: mikro2, mikro3, matalan profiilin mini, mini,
säännöllinen ja maksimi.
Kaikkien teräsulakkeiden kotelo voi olla läpinäkymätön tai kirkas. Kun kotelo on selkeä,' on yleensä helppo selvittää, onko sulake huono, koska käämittävä metalli
molemmat liittimet yhdistävä nauha on helposti näkyvissä. Jos nauha on rikki, sulake on palanut.
Micro2-sulakkeet ovat pienin teräsulake, ja ne voidaan helposti tunnistaa sillä, että ne ovat niin paljon pitempiä kuin leveät. Koon suhteen
matalaprofiilisilla minisulakkeilla ja tavallisilla minisulakkeilla on sama rungon korkeus ja leveys, mutta matalaprofiilisten minisulakkeiden lapioliittimet tuskin ulottuvat
kehon pohja.
Micro3-sulakkeet ovat suurempia kuin Micro2-, matalaprofiiliset tai minisulakkeet, mutta ne on helpoimmin tunnistettavissa siitä, että ne käyttävät kolmea spade-liitintä. Joka
muun tyyppinen teräsulake käyttää vain kahta liitintä. Ne sisältävät myös kaksi sulakeelementtiä, mikä mahdollistaa yhden sulakkeen tehokkaan käsittelyn kahdessa piirissä.
ATO- ja ATC-sulakkeet tai “tavalliset” teräsulakkeet ovat alkuperäisiä ja myös toiseksi suurin tyyppi. Vaikka monet sovellukset alkoivat korvata ATO: n ja ATC: n
sulakkeilla, joissa on minisulakkeita 1990-luvulla, ne ovat edelleen yleisiä. Nämä sulakkeet ovat leveämpiä kuin ne ovat korkeita, ja niitä on kahta päätyyppiä. ATO-sulakkeet ovat auki klo
pohjassa, kun taas ATC-sulakkeissa on muovirunko, joka on täysin suljettu.
Suurin terä-tyyppinen sulake on maxisulake. Ne ovat huomattavasti suurempia kuin minkä tahansa muun tyyppiset autojen sulakkeet tai lapiot, ja ne ovat tyypillisesti
käytetään suurempiin nykyisiin sovelluksiin.
Autojen sulakkeiden värikoodaus
Vaikka mikä tahansa ATC-sulake on mahdollista korvata muulla ATC-sulakkeella, mikä tahansa minisulake muulla minisulakkeella ja niin edelleen, se ei ole turvallista, jos et sovi
nykyiset luokitukset. Vaikka sulakkeet voivat palaa normaaleissa käyttöolosuhteissa, iän ja kulumisen vuoksi palanut sulake viittaa usein syvempään ongelmaan.
Joten jos vaihdat palaneen sulakkeen toiseen sulakkeeseen, jonka ampeeriluku on korkeampi, voit estää sulakkeen palamisen heti uudelleen, mutta saatat myös
vahingoittaa jotakin muuta sähköosaa tai jopa sytyttää tulipalon.
Terätyyppisen sulakkeen ampeerimäärä voidaan selvittää kolmella eri tavalla. Ensimmäinen on tarkastella sulakkeen yläosaa, josta ampeeriluokitus on painettu
tai leimattu muoviin. Jos luokitus on kulunut loppuun, voit myös tarkastaa sulakkeen rungon väriä tai tarkistaa sulakekaavion, minkä tyyppinen sulake
kuuluu kyseiseen lähtöpaikkaan.
Erilaiset auton sulakkeet kasaan
Gary Gladstone / Stockbyte / Getty Images
Terätyyppisten sulakkeiden värit ja fyysiset mitat on määritelty standardissa DIN 72581, eikä kaikkia värejä tai ampeeriluokkia ole saatavana kaikenkokoisina.
Vaikka värikoodaus on vakiona melkein kautta linjan erityyppisille autojen sulakkeille, kaksi merkittävää poikkeusta ovat 25 A ja 35 A maksisulakkeet.
Nämä sulakkeet ovat vastaavasti harmaita ja ruskeita, joita ovat värit, joita käytetään myös pienempien ampeerien sulakkeisiin. Maksisulakkeita ei kuitenkaan ole saatavana 2 A: n tai 7,5 A: n
mitkä ovat näiden värien käyttämät luokitukset, joten sekaannusta ei ole mahdollista.
Joten entä sulavat linkit?
Sulavat linkit suorittavat saman perustoiminnon kuin sulakkeet, mutta ne kulkevat siinä hieman eri tavalla. Autoteollisuudessa sulava linkki on langan pituus
se on useita mittareita ohuempi kuin lanka, jota se on suunniteltu suojaamaan. Kun kaikki menee hyvin, tämä johtaa siihen, että sulava linkki epäonnistuu ja rikkoo piirin aiemmin
suojattu johdotus voi epäonnistua.
Sen lisäksi, että sulavat linkit ovat yksinkertaisesti ohuempia kuin piirin muu johto, ne on myös suljettu erikoismateriaaleihin, jotka on suunniteltu olemaan palamatta
alttiina korkeille lämpötiloille. Joten vaikka tavallisen langan erittäin suuri virta voi aiheuttaa tulipalon, palanut sulava linkki ei todennäköisesti tee niin.
Sulavia linkkejä löytyy useista paikoista henkilöautoissa ja kuorma-autoissa, mutta niitä käytetään yleisesti suurivirtaisten sovellusten, kuten käynnistysmoottoreiden, kanssa.
piirtää satoja ampeereja. Kun tämän tyyppinen sulake linkki puhaltaa, ajoneuvo ei enää käynnisty, mutta tulipalon vaara pienenee. Muissa sovelluksissa sulava
linkki voi olla helpompi päästä käsiksi ja vaihtaa kuin johdot, jotka se on suunniteltu suojaamaan.
Sulakkeiden ja sulavien linkkien vaihtaminen
Sulakkeiden vaihto on suhteellisen helppo työ, jonka kaikki voivat tehdä, mutta on silti tärkeää käyttää aikaa varmistaaksesi, että vaihdat ne oikeilla
tyyli ja ampeeriluokitus. Teräsulakkeita on joskus fyysisesti vaikea vetää ulos, mutta useimmissa ajoneuvoissa on sulakkeenvetotyökalu, joka sijaitsee
yhden sulakerasian sisällä tai kiinnitetty sulakerasian kanteen.
Vaikka harjoitellun silmän on melko helppo tunnistaa auton sulakkeet näkyvissä, voit myös tarkastella visuaalista opasta, joka auttaa määrittämään, minkä tyyppisen sulakkeen tarvitset
saada.
Jos vaihdat sulakkeen ja huomaat, että se palaa uudelleen, se tarkoittaa yleensä sitä, että sinulla on jokin taustalla oleva ongelma, jonka kanssa sinun on käsiteltävä. Sulakkeen vaihto
korkeamman virran sulakkeella saattaa näyttää korjaavan ongelman väliaikaisesti, mutta tunnistamalla piirissä olevat komponentit sekä jäljittämällä
todellinen, taustalla oleva ongelma, on turvallisempi tapa edetä.
Sulavien linkkien vaihtaminen on usein enemmän mukana työtä kuin vain sulakkeen vetäminen, koska ne ovat yleensä pultattuja paikoilleen ja toisinaan niitä on vaikea saavuttaa. Se on työtä
jonka voit tehdä kotona, jos sinulla on oikeat työkalut ja pystyt paikantamaan palavan sulavan linkin fyysisesti, mutta on erittäin tärkeää käyttää oikeaa
korvaus.
Samalla tavalla kuin väärän ampeeriluokan vaihtosulakkeen käyttö on huono idea, palaneen sulakkeen korvaaminen väärällä osalla on erittäin
vaarallinen. Parhaassa tapauksessa sulava linkki ei voittanut' ei pysty käsittelemään sovelluksen virtaa, ja se epäonnistuu välittömästi. Pahimmassa tapauksessa
saatat päätyä tuleen.
Missään olosuhteissa sinun ei tule koskaan korvata sulavaa liitintä sähkökaapelilla. Ehkä sinulla on maadoitushihna tai akkukaapeli
joka näyttää oikealta koolta ja pituudelta, mutta älä' edes ajattele sitä. Soita paikalliseen varaosakauppaan, anna heille sovellus, ja he voivat' pystyä keksimään a
sulava linkki, jonka' on suunnitellut sovellukselle, jonka kanssa' työskentelet.
Koska sulavat linkit kuljettavat usein valtavia määriä virtaa, työn huono suorittaminen tai minkä tahansa vanhan vaijerin tai kaapelin käyttö voi johtaa tulipaloon tai paljon
kalliimpi korjaus, kun muut johdot vikaantuvat myöhemmin. Dissmannin sulakkeet ja sulakkeet ovat kilpailukykyinen hinta ja korkea laatu. Ota rohkeasti yhteyttä sähköpostitse: anna@delfuse.com