Vuonna 2019 Catl ja BYD, kaksi johtavaa yritystä, jotka edustavat Kiinan uutta energia-ajoneuvojen akkukenttää, ilmoittivat peräkkäin aloittavansa uuden moduulittoman akkurakenteen CTP-akkupaketin massatuotannon. CATL totesi, että kustannusten osalta CTP-akkujen volyymikäyttöaste on kasvanut 15-20%, osien määrä on vähentynyt 40% ja tuotannon tehokkuus on kasvanut 50%. Kun se on otettu käyttöön, se vähentää huomattavasti akkujen valmistuskustannuksia.
CATL:n suunnittelusta olemme oppineet, että CATL:ssä, kun yksi energiatiheys on 240Wh/kg korkeaa nikkeliternary monomeeria, tehoakkupaketti saavuttaa järjestelmän energiatiheyden 200Wh/kg vuonna 2020. Samalla BYD suunnittelee, että vuoteen 2020 mennessä sen litiumrautafosfaattimonomeerin energiatiheys nousee yli 180Wh/kg: iin, ja myös järjestelmän energiatiheys kasvaa yli 160Wh/ kg: iin.
Mitä eroa on niin sanotulla CTP-akkupaketilla ja aiemmalla virta-akkupaketilla? Mikä on CTP-akkuyksikkö, tarkoittaa kirjaimellisesti Cell To Packia. Yleisesti ottaen kotimaiset puhtaat sähköajoneuvot ennen tätä käyttävät sarjaan kytkettyjä akkukennoja akkumoduulien muodostamiseen, ja akkumoduulit on kytketty sarjaan täydellisen paketin muodostamiseksi. Ja CTP-akkuyksikkö on, että akkukennot muodostavat suoraan virran akkuyksikön. Suurin etu tässä on se, että tuotantokustannukset pienenevät ja energiatiheys paranee. Itse asiassa niin sanottu CTP-akkupaketti ei ole mitään uutta puhtaiden sähköajoneuvojen koko kehittämisessä. Tesla Model s:n ensimmäisestä sukupolvesta alkaen Tesla on alkanut käyttää CTP-rakennetta akkuyksikön rakenteen suunnitteluun.
Jos haluat edelleen lisätä virta-akkujen järjestelmän energiatiheyttä, kotimaisille akkuyhtiöille on jäljellä enää kaksi menetelmää.
Toinen on nopeuttaa korkean nikkelin 811NCM-akkua piihiilianodilla ja toinen on miettiä edelleen tapoja sovelluspuolella olemassa olevan akkuteknologian perusteella. Sovelluspuolella parhaiten toteutettavasta CTP-teknologiasta on tullut paras valinta kotimaisille akkuyhtiöille. CATL:n ilmaisun mukaan CTP-rakenteella pakkauksella voidaan parantaa järjestelmän energiatiheyttä 200Wh/kg, ja valmistuskustannukset vastaavasti pienenevät. Lisäksi sähköakkuyrityksenä monomeerien tai moduulien myynnin alkuperäisestä liiketoimintamallista on tullut suoraan pakettitoimitus, joka paitsi lisää akkuyhtiöiden voittoja myös vähentää joidenkin ajoneuvojen valmistajien pakkausten kehitystä. Prosessin virheet johtavat akkuvalmistajien etujen ja maineen menettämisen menetykseen. Tällä tavoin akkuyhtiö toimittajana tekisi mielellään useita asioita yhdellä iskulla. Koska CTP-rakenteen käyttö virran akkupakettien kehittämiseen on hyödyllistä virran akkutoimittajille, Ningde Timesin ja BYD: n, jotka ovat Kiinan johtavia virta-akkuja, on oltava varhaisimpia ja nopeimpia. CTP-rakenteen akkujen teknisessä kehityssuunnassa CATL ja BYD tekevät kuitenkin täysin erilaisia yrityksiä.
CATL:n CTP perustuu nikkeliakkujen korkeaan nikkeliternary-kehitykseen, jonka kustannukset ovat alhaisemmat ja järjestelmäenergia korkeampi. CATL:n suunnitelman mukaan CATL:n CTP- ja virta-akkupakettien järjestelmän energiatiheys vuonna 2020 on 200Wh/kg. Jos nykyinen kompakti henkilöauto on yleensä varustettu noin 400 kg: n tehoakun painolla, voimme tietää, onko se hyväksytty CATL: n CTP-rakenteella varustetun akkuakun akkukapasiteetti on noin 400 kg. Nykyisten työolojen mukaan kompakti puhdas sähköajoneuvo, jonka matka-alue on 500 km, on yleensä varustettu 65kWh:n akkupaketilla. CATL CTP -rakenteen kompaktilla puhtaalla sähkömallilla saavutetaan yli 600 km:n tai jopa 650 km:n matka-alue työolosuhteissa. Teslan kaltaisen suuren monirivisen akkumoduulin rakenneasettelun vuoksi (itse asiassa moduulia ei ole täysin poistettu), yksirivistä akkua täydennetään putkimaisella pylväsrakenteella ajoneuvon akkuakun asennuksena ja kiinnittymisenä Se välttää virran akkuyksikön täydellisen peruuntumisen aiheuttaman virran akkuyksikön riittämättömän rakenteellisen lujuuden ongelman ajoneuvon käydessä. BYD:n CTP-rakenteen virta-akku on muuttunut CATL:ää perusteellisemmin.
Dissmann Fuses valmistaja, jolla on 20 vuoden kokemus, lisätietoja. ota yhteyttä sähköpostitse: anna@delfuse.com WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-sulakkeita käytetään laajalti sähköajoneuvoissa, hybridibensiini- ja polttokennoajoneuvoissa ja niiden keskeisissä osissa (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High Pressure Connector, jne.), sähköauton hiutaloituspaalujärjestelmä/-moduuli, sähköntuotantojärjestelmä, 5G-viestintävirtalähde, pilvipalvelimen virtalähde, energian varastointi, AGV (siirry lähettämään miehittämättömiä ajoneuvoja), luonnonkaunis alueen matkailuauto, golfauto, terveydenhuolto, kävely, laitteet ja rakennuskoneet, maalämmitysjärjestelmä, PV Solar combiner box, DC Voltage -virransaannin ohjaus, teollisuuden koneet ja laitteet sekä muut dc-suurjännitteen sovelluskenttien alueet.