Ensimmäinen on vedyn tuotanto: laajamittainen hankinta vihreä vetyteknologia ei ole kypsä, globaali elektrolyyttinen vedyn tuotanto on alkuvaiheessa, ei voi skaalata. Vihreän vedyn tuotantokustannukset ovat korkeammat, 20 yuania kilolta, paljon korkeammat kuin harmaan vedyn ja sinisen vedyn hinta. Caixin Weeklyn mukaan Sinopec aikoo investoida kymmeniä miljardeja yuaneja vetyenergiaan 14. viiden vuoden suunnitelmajakson aikana, pääasiassa vetyn tuotantoketjun alkupään ja hydrausasemien rakentamiseen.
Toinen on varastointi ja kuljetus: on kaksi tapaa, yksi on perävaunukuljetus, toinen on putkikuljetus. Kiina käyttää yleensä 20 Mo:n pituista putkiperävaunua ajoneuvojen vedylle, jolla on alhainen hyötysuhde. Toinen perävaunutyyppi on nestekuljetus. Putkikuljetus on sama kuin maakaasu, mutta vety syövyttää putkistoa, joten maakaasuputkia ei voida käyttää, mikä lisää tekniikan ja materiaalin kustannuksia, joten sitä ei ole edistetty.
Vedyn varastointi ja kuljetus on ongelma. Japani on edelläkävijä ja tekee yhteistyötä Brunein kanssa saadakseen päätökseen 10 kuukautta kestävän pilottiprojektin vuoden 2020 lopussa noin 100 tonnin vetyä tuottamiseksi ja varastoimiseksi. Brunei tuottaa metyylisykloetaania yhdistämällä vetyä tolueeniin, mikä minimoi vedyn tilavuuden ja sallii yhdisteen kuljettamisen merestä normaaleissa lämpötiloissa ja paineissa. Japaniin saapumisen jälkeen vety uutetaan uudelleen dehydrauslaitoksessa, jonka odotetaan kaupallistavan 2020-luvun puoliväliin mennessä.
DISSMANN-sulakkeita myydään kaikkialla Kiinan, Euroopan, Yhdysvaltojen, Lähi-idän ja Kaakkois-Aasian markkinoilla. Tällä hetkellä asiakkaitamme ovat Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
Kolmas on hydraus: nimittäin hydrausasemien rakentaminen. Hydrausaseman ydinlaitteisto on kompressori ja täyttökone, jotka ovat tuontiriippuvaisia ja lokalisoinnin osuus on suhteellisen pieni. Tällä hetkellä Japani on johtava hydrausaseman rakentaja, sillä maassa on noin 135 hydrausasemaa. Tällä hetkellä vetyn tankkausasemien tarjonta Kiinassa ylittää kysynnän. Vuoden 2020 loppuun mennessä Kiinassa oli käytössä yhteensä 128 vetyn tankkausasemaa, kun vetyajoneuvoja oli samana aikana 7 352. Perinteistä huoltoasemaa ei kuitenkaan turvallisuusongelmien vuoksi voida muuttaa suoraan hydrausasemaksi, joten se on rakennettava uudelleen. Mukaan"Kiinan vetyteollisuuden kehitysraportti 2020" Kiina Electric Vehicle 100 People Associationin julkaiseman hydrausaseman rakennuskustannukset ovat erittäin korkeat ilman maakustannuksia. Tällä hetkellä 500 kg:n päivittäisen tankkauskapasiteetin hydrausaseman rakentaminen maksaa noin 7-12 miljoonaa yuania, mikä on kolme kertaa enemmän kuin perinteisellä huoltoasemalla.
Neljäs on polttokenno: vedyn ja hapen välinen kemiallinen reaktio luo sähköisen muistin. Siinä on 8 avainkomponenttia: reaktori, kalvoelektrodi, protoninvaihtokalvo, hiilipaperi, katalyytti, bipolaarinen levy, vetykiertojärjestelmä, ilmakompressori.
Jos sinulla on kysyttävää tarjouksesta tai yhteistyöstä, lähetä meille sähköpostia osoitteeseenholly@delfuse.com