Latauspaaluihin tähtäävä "infrastruktuurihulluus", ja latauskasateollisuus on räjähtämäisillään
Kiina ei ole säästellyt vaivaa infrastruktuurin rakentamisessa. On olemassa lukemattomia infrastruktuurihankkeita, kuten ensimmäinen merenylityssilta ja ensimmäinen korkea silta. Tämä on tärkeä tekijä ihmisten elämän ja kuljetuksen mukavuudessa. Nyt tämä "infrastruktuurihullu" pyrkii lataamaan paaluja, mikä tasoittaa tietä tuleville puhtaille sähköajoneuvoille.
State Grid järjesti 14. huhtikuuta videokonferenssin uusien energia-ajoneuvojen latauslaitosten kattavan rakentamisen aloittamisesta vuonna 2020 ja ilmoitti aikovansa investoida latauspaalujen rakentamiseen tänä vuonna 2,7 miljardia yuania ja lisätä latauspaalujen määrää 78 000:lla.
Aiemmin China Southern Power Grid ilmoitti myös investoivansa 25,1 miljardia yuania latauslaitosten rakentamiseen seuraavan neljän vuoden aikana, rakentaen 150 laajamittaista keskitettyä latausasemaa ja 380 000 latauspaalua. Tämän laskelman perusteella nämä kaksi sähköverkkoa investoivat 27,8 miljardia yuania 458 000 latauskasan ja muiden latauslaitosten rakentamiseen.
Kun kotimaiset automarkkinat elpyvät, myös uusien energia-ajoneuvojen kysyntä elpyy voimakkaasti. Samaan aikaan Saudi Aramco ja suuret öljyntuottajamaat pääsivät historian suurimpaan öljyntuotannon vähentämissopimukseen 13. huhtikuuta, ja öljyn hintaa voidaan odottaa Rebound on toinen hyvä asia uusille energia-autoille.
Latauspaalujen nykytilanne
Latausvaikeudet ovat tällä hetkellä ongelma puhtaiden sähköautojen ratkaisemisessa. China Charging Alliancen tietojen mukaan tammikuusta 2020 lähtien eri puolille maata on rakennettu 531 000 julkista latauspaalua, mikä on saavuttanut vaatimuksen 1:1-ajoneuvopaalusuhteesta; kun taas yksityisiä latauspaaluja On 712 000 ajoneuvoa, joiden ajoneuvon ja paalun suhde on noin 3,5:1, mikä on kaukana suunnitellusta ajoneuvon ja paalun suhteesta 1:1. Uusien energia-ajoneuvojen määrän nopean kasvun vuoksi ajoneuvojen ja paalujen välisen suhteen epätasapaino tulee näkyvämmäksi, ja erityisen tärkeää on nopeuttaa latauspaalujen rakentamista.
"Uusi infrastruktuuri" -suunnitelman mukaan se aikoo lisätä vuonna 2020 yli 12 000 keskitettyä latausasemaa ja 4,8 miljoonaa jaettua latausasemaa. Vuoteen 2025 mennessä rakennetaan yli 36 000 latausasemaa kansallisen ajoneuvopaalusuhteen saavuttamiseksi. 1:1. Samaan aikaan paikallishallinnot ovat myös ottaneet käyttöön asiaankuuluvia toimintatakaa paalujen rakennushankkeiden tuen lisäämiseksi. Esimerkiksi Pekingin kaupungin hallintokomitea julkaisi asiaa koskevia asiakirjoja, joissa huomautettiin, että jotkin julkiset maksulaitokset voivat saada tukia, ja samalla maksukasayrityksille annetaan tiettyjä taloudellisia palkkioita. Maksimipalkkio on 106 yuania/kW·vuosi, ja yläraja on 200 000 yuania/asema·vuosi. . Hainan, Guangxi, Shandong ja muut maakunnat ovat tänään ottaneet käyttöön myös vastaavat latauspaalukäytännöt.
Tällä hetkellä markkinoiden pikalatauksella on korkeammat kustannukset ja tiukemmat vaatimukset tehokapasiteetille, joten pikalataus ei ole ollut laajalti suosittua, ja hidas lataus on vaivannut myös useimpia uusia energia-ajoneuvojen omistajia.
Latauspaalut ovat jo kannattavia
Tällä hetkellä johtava kotimainen latauspaaluyritys on Telaidian New Energy Co., Ltd. (jäljempänä "Telaidian"). Telecomilla on tammikuusta 2020 alkaen 148 000 julkista latauskasaa, joiden markkinaosuus on noin 30 prosenttia; vuonna 2019 latauskapasiteetti on noin 2,1 miljardia kWh, markkinaosuus noin 40 %. Vuonna 2018 Telecom saavutti 5,806 miljardin juanin liiketuloksen ja 200 miljoonan juanin nettovoiton saavuttaen kannattavuusrajan ensimmäistä kertaa. Yleisen turvallisuuden ministeriön tilastojen mukaan kotimaisten uusien energia-ajoneuvojen määrä oli vuoden 2019 lopusta lähtien kasvanut 3,81 miljoonaan.
Lisäksi Penghui Energy ja Kelu Electronics kertoivat latauspaaluliiketoiminnan olevan kannattavaa.
Mutta tosiasia on, että useimmat latauspaaluyritykset ovat pieniä ja vaikeasti voiteta. Vuoden 2019 loppuun mennessä maassa oli vain 8 latauspalveluyhtiötä, joilla oli yli 10 000 latauspaalua, joista vain Xingxingin lataus- ja erikoispuhelulatauskasojen määrä ylitti 100 000. Tianfeng Securitiesin tutkimusraportin mukaan operatiivisten latauskasojen keskimääräinen staattinen sijoitustuottoaika on 5,74-9,57 vuotta. Ennen kuin useimmat yritykset odottavat voittoa, niiden on ensin kohdattava ikääntymiseen ja latauspaalujen poistamiseen liittyviä ongelmia.
Yhteenveto: Vaikka nykyinen latauskasa on saanut vahvan tuen, on vaikea tehdä voittoa ja hitaat tuotot ovat suurimpia ongelmia. Uusien tulokkaiden määrää on vaikea verrata erikoispuheluihin, tähtilataukseen ja valtakunnalliseen verkkoon. Sovellusskenaarioiden rikastuminen voi olla tärkeä askel
Dissmann Fuses valmistaja, jolla on 20 vuoden kokemus, lisätietoja. ota yhteyttä sähköpostitse: anna@delfuse.com WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-sulakkeita käytetään laajalti sähköajoneuvoissa, hybridibensiini- ja polttokennoajoneuvoissa ja niiden keskeisissä osissa (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High Pressure Connector, yms.), sähköautolaturi/ sähköauton hiertymäpaastojärjestelmä/-moduuli, sähköntuotantojärjestelmä, 5G-viestintävirtalähde, pilvipalvelimen virtalähde, energian varastointi, AGV (siirryt miehittämättömien ajoneuvojen lähettämiseen), luonnonkaunis alueen matkailuauto, golfauto, terveydenhuolto, kävely, laitteet ja rakennuskoneet, maalämmitysjärjestelmä, aurinkosähkön yhdistäjärjen laatikko, tasajännitteen virransäntölaite, teollisuuden koneet ja laitteet sekä muut dc-suurjännitteen sovelluskenttien alueet.