Lataustilojen rakentamisella on suora vaikutus sähköautomarkkinoiden kehitykseen. Sähköajoneuvojen lataaminen vaatii latausliittimiä, latauskaapeleita ja latausprotokollia. Siksi eri latauslaitteiden ja sähköajoneuvojen sopeutumisvaatimukset näkyvät pääasiassa seuraavissa asioissa:
1. Sovita sähköajoneuvojen ja latauslaitteiden jännitetaso;
2. Sähköajoneuvon pistorasian ja latauspistoolin yhteensovittaminen latauslaitteiden kanssa;
3. Sähköajoneuvojen ja latauslaitteiden välinen tiedonsiirto.
Tällä hetkellä standardointiorganisaatioihin kuuluvat pääasiassa ISO, IEC, SAE, SAC ja niin edelleen. Tärkeimmät erot näiden eri organisaatioiden välillä latausjärjestelmästandardeissa ovat: fyysinen koko, AC/DC-pistorasian fuusiosuunnittelu, viestintäprotokolla, sähköiset ominaisuudet, järjestelmäarkkitehtuuri jne.
Japanissa vuonna 2009 perustettu CHAdeMO kehitti standardin tasavirtapikalataukseen käyttämällä erityistä viestintäprotokollaa ja liitintä. Vuonna 2016 organisaatio tarkisti olemassa olevaa protokollaa saavuttaakseen 150 kW:n lataustehon ja analysoi nopeamman lataustekniikan korkeammalla tehotasolla (350 kW). Tällä hetkellä on monia CHAdeMO-latausjärjestelmällä varustettuja autoja, kuten Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai ja Kia.
Vuonna 2015 perustettu CharIN on myös suuri vaikutusvaltainen organisaatio, jonka tarkoituksena on edistää latausstandardin globalisoitumista. Tällä hetkellä se mainostaa Combo-liitäntää, joka on suunniteltu pääasiassa integroimalla AC- ja DC-liitännät ja käyttämällä PLC-viestintää, ja jota käytetään pääasiassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Tällä hetkellä tämä järjestelmä voi nostaa nopean lataustehon 200 kW:iin. Myös 350 kW:n suurempaa tehoa tutkitaan aktiivisesti.
Kiina julkaisi vuonna 2006 yleiset vaatimukset sähköajoneuvojen johtaville latauspistokkeille, pistorasiaille, ajoneuvoliittimille ja ajoneuvojen pistokkeille (GB/T20234-2006). Tämä kansallinen standardi määrittelee yksityiskohtaisesti liitäntöjen luokituksen latausvirralla 16A, 32A, 250A AC ja 400A DC. Pääasiallinen viittaus Kansainvälisen sähköteknisen komission (IEC) 2003 standardeihin. Vuonna 2011 Kiina otti käyttöön suositellun GB/T20234-2011 standardin, joka korvasi osan GB/T20234-2006 SISÄLTÖSTÄ. Joulukuussa 2015 Kiina uudisti GB/T20234.1/2/3 ja GB/T18487.1, jotka ovat myös tällä hetkellä käytössä oleva standardi.
Alkuvaiheessa Tesla pääosin mukautti omia latausstandardejaan eri alueille. Eri alueiden latausstandardien yhtenäistämisen myötä Tesla mukautti omat latausstandardinsa eri alueille. Vuonna 2016 Tesla liittyi myös CharINin jäseneksi.
Taulukossa 1 on esitetty globaali valtavirran latausstandardi Taso ja tyyppi, muun muassa CCS-järjestelmän kaksi tärkeintä standardiliitäntää on Euroopassa ja Amerikassa käytössä oleva standardirajapinta, ne sopivat Euroopassa ja Yhdysvalloissa omaksuvat tason 2 ja tason 3 standardin, vähentävät erottelua, tekevät standardiliitännästä käytännöllisemmän, näiden standardien kehittäminen, HomePlug-viestintäprotokollan kehittäminen on loistava ratkaisu.
Sähköajoneuvojen kehityksellä on suuri vaikutus infrastruktuurin rakentamiseen, älyverkon kehitystä voidaan säätää eri aikoina, eri kuormituksella, verkon paremman käytön vuoksi, tällä hetkellä latausinfrastruktuurin ja sähköverkon välinen koordinointi, standardiprotokollia on vähän ja niitä on myös tehty, mukaan lukien OSCP-sopimus on erittäin mielekästä tutkia.
Sähköajoneuvojen latausjärjestelmän kehittäminen sisältää latausrajapinnan, latausprotokollan, latausjännitetason ja paikallisen infrastruktuurin suunnittelun jne. Tällä hetkellä, kun kehitämme malleja, erityisesti eri globaaleilla markkinoilla, on peruslähtökohtana ymmärtää paikallisten standardien ja infrastruktuurin ominaispiirteet.