(1) Releen sähköinen käyttöikä on paljon pienempi kuin mekaaninen, eli rele on edelleen aktiivinen, kun se on rikki, mutta se ei ole jännitteellinen. Voit kuulla sen kolinaa, mutta auto on rikki.
(2) Koska käyttöikäraja on 200,{2}} kertaa, moottoritilan releet on suunniteltu vaihdettaviksi.
(3) Releen lämpötila riippuu kolmesta osasta: ympäristön lämpötila, kosketinlämmitys ja lankapaketin lämmitys.
(4) Relettä on vähennettävä ympäristön lämpötilan mukaan.
(5) Eri kuormituksen mukaan tarvitaan erilaisia releiden vähennysmalleja.
(6) Ohjauslinja ECU:sta vaaditaan, ja lähtöjohto vedetään sitten sähkölaitteeseen, mikä lisää johtosarjan silmukkaa ja lisää kustannuksia.
(7) Avoimen silmukan ohjaus, ei voida valvoa, ei voida diagnosoida, etkä ehkä tiedä, onko se rikki.
(8) Hyötyajoneuvojen pitkästä johtosarjasta johtuen pitkien johtojen hajainduktanssi vaikuttaa releen kytkentään, joka tuottaa joitakin suurjännitepulsseja, jotka aiheuttavat ylijännitevaaraa muille elektronisille laitteille ja vaikuttavat koko EMC-suorituskykyyn. ajoneuvoa. Tarkemmin sanottuna keskustelemme tarkemmin seuraavassa artikkelissa "Millaista sähköarkkitehtuuria tarvitaan autonomisiin hyötyajoneuvoihin".
(9) On olemassa "Dry switching" -ongelma. Huono suunnittelu vaikuttaa käyttöikään, ja tätä suunnitteluongelmaa on vaikea löytää alkuvaiheessa. Sen olemus on, että kun releen koskettimet kytketään, varsinkin kun ne vapautetaan, vaaditaan minimivirta, jolla varmistetaan valokaaren muodostuminen koskettimien kosketuspintojen puhdistamiseksi. Valokaari ei vaikuta elämään, ja liian suuri valokaari vaikuttaa myös elämään.
(10) Releen suunnittelu ja käyttö on suhteellisen yksinkertaista, eikä sen käyttö ole yleensä ongelmallista aikaisemman kokemuksen ja reletoimittajan suosituksen mukaan.