Ternaariset litiumakut: niillä on yleensä suurempi energiatiheys kuin litiumrautafosfaattiakuilla, eli ne varastoivat enemmän tehoa pienemmällä painolla.
Tämäntyyppistä akkua käytetään lentokoneiden mallivirta-akuissa, ja sitä käytetään myös sähköajoneuvoissa. Yleisesti uskotaan, että turvallisuus on alhaisempi kuin fosforihapon litiumrauta on yleensä pehmeä pakkaus, jonka kennojännite on 4,2 v ja korkeajänniteversio 4,35 v. Useita virta-akun keskeisiä parametreja: kapasiteetti ja jännite: nämä kaksi ovat helposti ymmärrettäviä, joten en selitä enempää. Energiatiheys: Se on varastoidun sähkön määrä painoyksikköä kohti, yksikkö on wh/kg.
Yksinkertaisesti sanottuna, mitä enemmän sähköä sama paino voi varastoida, sitä parempi, ja mitä kevyempi akku on samalla määrällä sähköä, sitä parempi. Lataus- ja tyhjennysnopeus: usein nimeltään c-numero, joka edustaa akun lataus- ja tyhjennyskapasiteettia. Tällä on paljon tekemistä soluteknologian ja laadun kanssa. Mitä suurempi c-numero, sitä suurempi virta voidaan ladata, suurin latausvirta = kapasiteetti * c numero, esimerkiksi Akku, jonka kapasiteetti on 100Ah, jos 0,2c, voidaan ladata vain 20A: lla, jos 1c, se voidaan ladata 100A: lla. Siksi mitä suurempi c-numero, sitä kalliimpi akku on samalla kapasiteetilla, erityisesti mallilentokoneiden akku.
Lataaminen: Akkujen lataaminen ei ole niin yksinkertaista. Se vaatii erityisen laturin. Ohjaustekniikka on suhteellisen monimutkaista. Samalla jännitteellä lataaminen ei ole helppoa. Yleensä latauksen alkuvaihe vaatii vakiovirtaa, eli jännitettä lisätään hitaasti virran varmistamiseksi Varmasti, vakiojännitettä tarvitaan viimeisessä vaiheessa, eli se saavuttaa nimellisjännitteen, ja virta pienenee vähitellen. Yleensä mallilentokoneita pelaavien ihmisten älylaturit ovat kalliita, ja laturien arvo on yli 1 000, kuten tasapaino: koska tehoakut ovat suuri määrä sinkkuja Runko on kytketty sarjaan ja rinnakkain vaaditun jännitteen ja kapasiteetin saavuttamiseksi, ja huono voi aiheuttaa koko akkuyksikön epäonnistumisen. Siksi latauksen ja vastuuvapauden hallinta on erittäin tärkeää. Teoriassa päästöraja voi olla vain pienin, ja lataus voi olla vain Tämän ongelman ratkaisemiseksi solujen johdonmukaisuuden on oltava erittäin korkea, toisaalta se on ratkaistava tasapainottamalla. Kun purat, anna kyllästetty purkaus enemmän ja pienjännite enemmän ladata latauksen aikana. Joten akunhallintajärjestelmä on niin monimutkainen.
Itse koottuihin paristoihin liittyvät varotoimet: 1. Akkujen ostaminen: On parasta ostaa jaetut paristot eli erä akkuja johdonmukaisuuden varmistamiseksi mahdollisimman paljon. Älä yleensä usko, kuinka hyvä puretut paristot ovat. 2. Tee hyvää työtä eristyssuojauksen kanssa: hitsauksen aikana helposti kosketettavat on ensin eristettävä ja käärittävä, ja akun ydin voi vaurioitua, jos sitä kosketetaan. 3. Juotosraudan teho on suurempi: lyhytaikainen hitsaus, jotta elektrodi ei ylikuumene ja vahingoita kennoa. 4. Kiinnitä huomiota vastaavaan lähtökaapeliin: älä tee siitä liian pientä, kaapeli on liian kuuma, on parasta käyttää pehmeää silikonikaapelia. 5. Pakkaus: ylämaan ohrapaperi, kangasteippi, lämpökutistuva kalvo, kuuma sulatusliima.
Dissmann Fuses valmistaja, jolla on 20 vuoden kokemus, lisätietoja. ota yhteyttä sähköpostitse: anna@delfuse.com WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-sulakkeita käytetään laajalti sähköajoneuvoissa, hybridibensiini- ja polttokennoajoneuvoissa ja niiden keskeisissä osissa (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High Pressure Connector, jne.), sähköauton hiutaloituspaalujärjestelmä/-moduuli, sähköntuotantojärjestelmä, 5G-viestintävirtalähde, pilvipalvelimen virtalähde, energian varastointi, AGV (siirry lähettämään miehittämättömiä ajoneuvoja), luonnonkaunis alueen matkailuauto, golfauto, terveydenhuolto, kävely, laitteet ja rakennuskoneet, maalämmitysjärjestelmä, PV Solar combiner box, DC Voltage -virransaannin ohjaus, teollisuuden koneet ja laitteet sekä muut dc-suurjännitteen sovelluskenttien alueet.