Itse asiassa sähköajoneuvojen kehittämisen ei pitäisi kehittyä itsenäisesti yhtenä kulkuvälineenä, sähköajoneuvojen kehitystä ei voida erottaa latauspaalujen, sähköverkon ja muun infrastruktuurin kehittämisestä, mutta tehorajan kautta voimme selvästi nähdä, että Kiinan nykyinen sähköenergiainfrastruktuuri ei pysty tukemaan sähköajoneuvojen latauskysynnän yhä nopeampaa kasvua.
Tiedot osoittavat, että viime vuoden lopussa uusien{0}}energiaajoneuvojen määrä Kiinassa oli 4,92 miljoonaa, mikä on alle 2 % ajoneuvojen kokonaismäärästä. Asiaankuuluvien lukujen mukaan, jos jokaisen uuden energiaajoneuvon akun kapasiteetti on 50 astetta (kilowatti{5}}tuntia) ja 100 kertaa syklistä latausta vuodessa, kaikkien sähköajoneuvojen vuotuinen sähkönkulutus Kiinassa on noin 24,6 miljardia kilowattituntia ja kotimainen sähkönkulutus vuonna 2020 vain 9 miljardia euroa. kilowatti{11}}tuntia. Tämä tarkoittaa, että kaikki maan sähköautot muodostavat yhteensä noin 2,2 prosenttia maan vuotuisesta sähkönkulutuksesta. Ja kun sähköajoneuvojen määrä kasvaa edelleen, vaikkapa 50 prosenttiin, se tarkoittaa, että sähköajoneuvot yksinään muodostavat noin 50 prosenttia kotitalouksien sähkönkulutuksesta.
On syytä huomata, että tällä hetkellä kotimaisten valtavirran uusien energiaajoneuvomerkkien valtavirtaisin tapa vähentää kuluttajien kantamapelkoisuutta on lisätä tehoakun kapasiteettia vastineeksi pidemmästä toimintamatkasta. Tällaisessa kehityssuunnassa sähköautojen latausaika pitenee. Tämän seurauksena tehoakun kapasiteetin kasvaessa syntyy myös enemmän tehoa ja nopeampaa latausta. On kuitenkin huomioitava, että tällä hetkellä suurin osa sähköautoista käyttää pikalatauspaaluja pääosin päiväsaikaan ja samalle pikalatausasemalle kerääntyy suuri määrä sähköajoneuvoja samaan aikaan, mikä väistämättä johtaa paikoin tehokuormituksen lisääntymiseen ja sähköverkon kuormituksen lisääntymiseen.
Tällä tavalla itse asiassa sopivampi lataustapa sähköajoneuvoihin on kotitalouden hidas latauskasa. Koska Kiinan vanhojen asuinalueiden määrä on kuitenkin edelleen melko suuri, perussähköverkon ja kuorman rajoittama, latauspaalujen asennusta ei tueta. Lisäksi sähköajoneuvoja käytettäessä hitaaseen lataukseen latausaika on yleensä jopa 8-10 tuntia, mikä vie myös sähköverkkoa pitkäksi aikaa, eikä myöskään kuormituspaine ole pieni, varsinkin kesän huippuvirrankulutuksen aikana. Tulevaisuudessa sähköajoneuvojen määrän nopean kasvun myötä se, miten sähköverkko kestää näin suuren kuorman, on todellakin suuri ongelma.