Sen lisäksi, että konversion tehokkuudesta kysytään, toinen keskeinen seikka on kustannusnäkökohta. Tohtori Yuan Chengyin, National New Energy Vehicle Technology Innovation Centerin johtaja, uskoo, että infrastruktuurin kannalta vetyn tankkausasema vaatii kymmenien miljoonien investointeja, ja yleinen rakentaminen, kuten huoltoasema, ei todellakaan toimi. Lisäksi tontti on rakennettava mahdollisimman kauas asuinalueista, ja se on myös tarpeen riittävästi argumentteja.
Samaan aikaan vedyn tuotannon kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, eikä puhdistus-, puristus- ja uudelleenlastauskustannuksia ole tehokkaasti vähennetty. On myös vetypolttoainejärjestelmä, joka on monta kertaa kalliimpi kuin nykyinen. Auton ostaminen on lähinnä moottorin ostamista. Vain kun näitä kustannuksia alennetaan, tavallisilla ihmisillä on siihen varaa ja markkinat hyväksyvät heidät. Siksi vetyenergian popularisoinnissa tärkeintä on etuosarakenne.
Vedyn tuottaminen, kuljettaminen ja käyttö alhaisin kustannuksin ja korkealla tehokkuudella sekä muunnosten välisen häviön vähentäminen on erittäin helppoa päästä kuluttajamarkkinoille. Tämän nähdessäsi saatat silti olla hämmentynyt siitä, kuka todella edustaa uusien energiaajoneuvojen, vedyn ja litiumin, kehitystä? Tällä hetkellä vetypolttokennoajoneuvot ovat vielä tuotteen esittelyvaiheessa, mutta kaupallistamispolku selkiytyy eri maiden politiikan alla: hyötyajoneuvot-henkilöautot-hyöty- ja henkilöautot-sähkövedyn samanaikainen kehitys. Teollisuus uskoo myös, että kun vetypolttokennoajoneuvojen kustannukset lopulta lasketaan lähelle puhtaiden sähköajoneuvojen kustannuksia, se edistää sen laajamittaista kaupallista käyttöä.
Tässä prosessissa avainasemassa on se, miten jotkin keskeiset materiaalit ja komponentit lokalisoidaan ja miten innovaatioita ja läpimurtoja tehdään tärkeissä yhteyksissä, kuten vedyn tuotannossa, varastoinnissa ja kuljetuksessa, polttoaineissa, polttokennoissa ja vetyenergian varastointijärjestelmissä.