Vetyenergia ei ole ollenkaan uutta. Apollo kantoi sen kuuhun nestemäisen vedyn ja hapen kanssa tuottaen sähköä instrumenteille ja vettä astronautien juotavaksi.
Työskentelin ennen UTC-Shellille, yhteisyritykselle, joka valmistaa polttokennoja amerikkalaisiin avaruusaluksiin. 1990-luvun lopulta vuoteen 2005 ja 2006 Yhdysvallat käytti miljardeja dollareita polttokennojen tutkimukseen ja kehittämiseen. Muistan, että vuonna 2003 presidentti Bush sanoi puheessaan unionin tilasta ilmoittavansa suunnitelmasta, jonka mukaan energiaministeriö käyttää miljardeja dollareita vetypolttokennoajoneuvojen kehittämiseen, ja että 15 vuoden kuluttua jokainen amerikkalainen ajaisi autoa. jossa vesihöyry takana. Tähän mennessä maailmassa on luultavasti yli 30 000 polttokennoa ja alle 10 000 Yhdysvalloissa. Hieman yli 1 900 vetyautoa myytiin maailmanlaajuisesti viime vuonna, eikä Toyota'
Miksi polttokennoajoneuvoja, joita kutsutaan myös vetyajoneuvoksi, ei ole teollistettu? Perimmäinen syy on se, että vety ei sovellu energian kantajaksi meille kaikille. Monet ihmiset tekevät virheen tällä alalla, ja jopa tiedotusvälineet liioittelevat, että"vety on ihmiskunnan perimmäinen energialähde", mikä ei ole tiukkaa. Vety ei ole ensisijainen energialähde, vaan sekundaarinen energialähde tai pikemminkin energian kantaja. Maailmassa ei ole vetykaivoksia. Meillä on hiilikenttiä, öljykenttiä, kaasukenttiä, mutta ei vetykenttiä. Vetyä, kuten sähköä ja metanolia, valmistetaan muista energialähteistä, mutta kantajana sillä ei ole nestemäisen energian energiatiheyttä, putkikuljetusta tai pitkäaikaista varastointia koskevia etuja.
DISSMANN-sulakkeita myydään kaikkialla Kiinan, Euroopan, Yhdysvaltojen, Lähi-idän ja Kaakkois-Aasian markkinoilla. Tällä hetkellä asiakkaitamme ovat Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto jne.
Vety ei sovellu massaenergian kantajaksi lähinnä siksi, että on olemassa useita näkökohtia, joita ihminen ei voi muuttaa. Ensinnäkin vety on tilavuuden mukaan pienin energiatiheys, joten mitä suurempi, sen parempi. Monet ihmiset tekevät käsitteellisen virheen sanoessaan, että vety on energiatihein, mikä on puoliksi oikein. Vedyllä on suurin energiatiheys kilogrammaa kohti. Mutta mitä tulee autoihin,'ei ole järkevää puhua kuutiometristä tai kilosta. Jos se muunnetaan samalle energiakonseptille, sen tilavuusenergiatiheys on minimaalinen (kuvio 2). Tilavuusenergiatiheyden lisäämiseksi on painetta nostettava. Tällä hetkellä kaikki vetypolttokennoajoneuvojen vetysäiliöt ovat 350 kg ja 700 kg ilmakehässä. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut vedyn varastosäiliöt on tehtävä erittäin paksuiksi, koska paine on liian korkea. Jokainen tiedettä ja tekniikkaa opiskellut tietää, että korkeapainelaitteita, joiden paine on 700 kiloa, ei ole helppo valmistaa.
Jos sinulla on kysyttävää tarjouksesta tai yhteistyöstä, lähetä meille sähköpostia osoitteeseen holly@delfuse.com