Uudet energia-ajoneuvomoottorit ja moottorinohjaimet, millä taajuusalueella sähkömagneettiset häiriöt syntyvät?
Sähköauton moottoriajoneuvon ohjaimen on määrä ajaa moottori toimimaan moduloimalla lähtösineaaltoa invertterisillan läpi, joka on tärkeä osa sähköautojen ohjausstrategiaa.
Tällä hetkellä moottorinohjaimet ovat integroituneet. Integrointilomakkeita ovat: yksi pääkäyttöohjain, 3-in-one-ohjain (integroitu: EHPS-ohjain + ACM-ohjain + DC/DC), viisi-in-one-ohjain (integroitu: EHPS-ohjausohjain + ACM-ohjain + DC / DC + PDU + kaksilähde-EPS-ohjain), henkilöauton ohjain (integroitu: pääkäyttö + DC / DC).
Moottorinohjaimen jatkuvan integroinnin vuoksi sen rakenne ja toiminnot ovat yhä monimutkaisempia. Tällä hetkellä moottorin ohjaus all-in-one-integroinnin jälkeen sisältää:
(1) 'Virranjakelupiirillä' tehonjakoa integroidun ohjaimen jokaiselle haaralle, kuten sulaketta, TM-kontaktia, sähköistä sulatuspiirin virtalähdettä, ohjaustehostimen virtalähdettä, ilmastointipiirin sähkövirtalähdettä jne.;
(2) Varavirtalähde: ohjauspiirin (kuten VCU:n) virtalähde ja käyttöpiirin eristetyn tehon antaminen;
(3) IGBT-käyttöpiiri: vastaanota ohjaussignaaleja, aja IGBT-jä ja syötä tila takaisin, mikä tarjoaa eristyksen ja suojauksen;
(4) DSP-piiri: Vastaanota VCU-ohjausohjeet, anna palautetta, tunnista anturitiedot, kuten moottorijärjestelmän nopeus ja lämpötila, ja lähetä moottorin ohjaussignaaleja ohjeiden avulla;
(5) Rakenne ja lämmönhävikintäjärjestelmä: Anna moottorinohjaimelle lämmönhävikintä säätimen turvallisuuden varmistamiseksi.
Sähköajoneuvojen monimutkaisten käyttöolosuhteiden ja muuttuvan ympäristön vuoksi moottorinohjaimen lämpösuunnittelu on otettava täysimääräisesti huomioon moottorinohjaimen suunnittelun aikana. Tällä hetkellä, ennen kuin moottorin ohjain otetaan käyttöön, on tarpeen suorittaa tietokonesimulaatioanalyysi sen erilaisista suorituksista, kuten:
(1) Säätimen yleinen systeeminen simulointi, jossa keskitytään pääasiassa jäähdytysvesikanavan suunnittelun järkevyyteen ja säätimen sisäisen ympäristön lämpötilan simulointiin;
(2) Säätimen keskeisten moduulien simulointi, joka simuloi pääasiassa ohjaimessa käytettäviä keskeisiä kondensaattoreita ja kuparitankoja ja simuloi kondensaattorin lämpötilaa lämpövirtatiheyden kautta.
(3) Säätimen yhden avainlevyn simulointi, joka simuloi pääasiassa yhden levyn ympäristön lämpötilaa ja yhden levyn keskeisten osien lämmön haihtumista.
(4) Ohjaimen ydinsirusimulaatio, mukaan lukien pääasiassa IGBT ja päävirtamoduulin simulointi. Tarkan simuloinnin avulla voidaan käyttää ohjaimen ydinsirun IGBT:n maksimikykyä.
Monimutkaisempia työolosuhteita varten tarvitaan moottorinohjaimen lisäsimulaatioanalyysi (kuten nimellisarvo, tyypillinen työolosuhteiden simulointi, lukitun roottorin erityinen työolosimulaatio, jaksottainen kuormitus, epä lineaarinen kuormitus ohjaimen enimmäiskapasiteetin määrittämiseksi) Jotta suunniteltu moottorinohjain täyttäisi korkeat tarkkuusvaatimukset.